Press "Enter" to skip to content

قناة السويس تكدس دعوة للاستيقاظ للاستعداد للاضطرابات المحتملة

سلطت أغلى ازدحام مروري في العالم في قناة السويس المصرية الضوء على نقاط الضعف الحالية في التجارة العالمية ، بعد عام من تعطل سلاسل التوريد بسبب جائحة فيروس كورونا.

يقول سلطان أحمد بن سليم ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة موانئ دبي العالمية وأحد أكثر الشخصيات التجارية احتراما في دبي ، إن المجتمع الدولي يجب أن يستعد بشكل أفضل لأي سيناريو يهدد التجارة العالمية.

اجتمعت صحيفة الخليج تايمز مع بن سليم بعد أقل من شهر من إعادة فتح قناة السويس لمناقشة التأثير على سلسلة التوريد العالمية ، وكيف تعمل بمثابة جرس إنذار للشركات التي تعتمد على تقنيات الشحن الحالية.

كلف انسداد الشريان الحيوي الذي يتعامل مع 14 في المائة من التجارة العالمية الاقتصاد العالمي 400 مليون دولار في الساعة – ما يقرب من 9 مليارات دولار في اليوم – وفقًا لبيانات الشحن الصادرة مؤخرًا. إظهار مدى ضعف سلسلة التوريد الحالية ، “من سيدفع الخسائر؟” يقول بن سليم.

بن سليم ، وهو خبير عندما يتعلق الأمر بمناولة الشحن والخدمات اللوجستية ، هو قائد مدفوع بالحلول معروف بالتفكير الكبير. إنه أحد العقول المدبرة وراء جزر نخلة جميرا الاصطناعية ، ويُنسب إليه شخصيًا الكثير من النمو الاقتصادي في دبي بفضل إنشاء مناطق التجارة الحرة في الثمانينيات.

عندما سُئل عن كيفية استعداد المجتمع الدولي بشكل أفضل للاضطرابات المستقبلية ، لم يتردد بن سليم في اقتراح تغييرات على المناظر الطبيعية ، حتى لو تضمنت حفر قناة إضافية من البحر الأحمر.

يقول بن سليم ، الذي يقود أحد أكبر مشغلي الموانئ في العالم ، إنه لم يكن هناك قط حادث بهذه الخطورة عندما يتعلق الأمر بتعطيل التجارة العالمية.

“الجميع اعتبر أن قناة السويس مفتوحة. الآن كل من كان يستورد شيئًا ما يتأخر بضعة أسابيع ، والتأخير لن يزول. نحن الآن نخصص موانئنا سواء كانت في جدة أو السخنة في مصر أو دبي للتعامل مع إغاثة الأشخاص العالقين في البضائع “.

أي شيء يعرض التجارة العالمية للخطر هو مصدر قلق كبير لرجل الأعمال في دبي. يقول بن سليم إن الهجمات على ناقلات النفط مثل تلك التي حدثت في الأشهر الأخيرة تتطلب جهودًا عالمية مشتركة لحماية طرق التجارة البحرية بأي ثمن.

وقال: “سواء كانت قرصنة كما هو الحال في غرب إفريقيا أو هجمات في الخليج ، فهذا شيء لا يحتاج فقط إلى الإمارات ، بل يحتاج إلى عالم يقف متحداً ضده”. “ال [international community] يجب أن يستخدموا كل ما يحتاجون إليه للتأكد من تدفق التجارة بشكل طبيعي لأنه سيكلف العالم الكثير إذا حدث اضطراب “.

في عام تعرضت فيه سلسلة التوريد العالمية لضربة كبيرة ، يقول بن سليم إن المحفظة الإجمالية لموانئ دبي العالمية كان أداءها أفضل من المتوقع. انخفضت الأرباح بنسبة أقل من خمسة في المائة ، وتفوق أداء صناعة الحاويات على التنبؤات القاتمة للوباء ، مما يوضح مرونة موانئ دبي العالمية كمشغل تجاري عالمي.

ومع ذلك ، فإن مرونة الشركة ليست من قبيل الصدفة. قاد بن سليم تغييرات في نموذج أعمال الشركة من خلال رقمنة الخدمات اللوجستية والاستثمار في التكنولوجيا وتوسيع بصمتها العالمية لتصبح جزءًا لا يتجزأ من سلسلة التوريد بأكملها.

وأوضح قائلاً: “في عام 2014 ، جاء 80 في المائة من عائداتنا من مناولة البضائع داخل الميناء. واليوم يأتي 45 في المائة فقط من التعامل مع البضائع داخل الميناء” ، مضيفًا أن من أولويات الشركة عدم الاعتماد فقط على الشحنات. تم التعامل معها في الميناء.

“يجب أن نكون جزءًا من سلسلة التوريد ونمتلك بعض أجزاء سلسلة التوريد. لذلك يمكننا اليوم تقديم حل شامل ، من أرض المصنع إلى باب المستهلك.”

تشمل عمليات موانئ دبي العالمية حاليًا الموانئ والمحطات والمجمعات الصناعية والخدمات اللوجستية والمناطق الاقتصادية الحرة والخدمات البحرية والمراسي. يقول بن سليم إنه مع فريق يضم أكثر من 50000 شخص يعملون في 150 عملية في جميع أنحاء العالم ، لم يكن هدفه هو أن يكون الأكبر أو الأول.

تم تعيينه مؤخرًا من قبل صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم ، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي ، لرئاسة غرفة التجارة الدولية في دبي ، وقد توسعت بصمة بن سليم خارج الموانئ.

في عام 2018 ، أصبح بن سليم رئيسًا لمبادرة Virgin Hyperloop ، وهي وسيلة نقل مستقبلية ستنقل الركاب والبضائع بسرعات تتجاوز 1000 كيلومتر في الساعة.

يقول: “إذا اخترع شخص ما تكنولوجيا كهذه لنقل البضائع بين المدن ، فماذا سيحدث لموانئنا؟ لقد استثمرنا المليارات في موانئنا”.

في خطوة استراتيجية أخرى لتنويع الأعمال ، أصبح بن سليم أكبر مستثمر في التكنولوجيا وشهد التاريخ في نوفمبر الماضي عندما أكمل هايبرلوب أول رحلة ركاب في العالم. يقول سليم إن Hyperloop هي تقنية تخريبية ، وتتوافق رؤيتها مع المبدأ الأساسي لموانئ دبي العالمية ، المتمثلة في اتباع الشحنة دائمًا.

“إذا أراد شخص ما نقل البضائع في القطب الشمالي ، فسنكون هناك. لكننا سنذهب فقط إذا كانت هناك شحنة. لا ننظر إلى الحجم الذي نريده ، ولا ننظر في عدد الموانئ التي نريد أن نتعامل مع البضائع ، ولكن ما هي كمية البضائع التي يمكننا التعامل معها. أينما ذهب عملاؤنا ، سنكون كذلك. بكفاءة لعملائنا ومربح لنا ، هذان معياران لتوسعنا. “

– michal@khaleejtimes.com

اقرأ أكثر

Be First to Comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *