Press "Enter" to skip to content

ماذا سيحدث لجميع بطاريات السيارات الميتة؟

يقول بول أندرسون من جامعة برمنجهام: “إن المعدل الذي ننمي به هذه الصناعة مخيف للغاية”.

إنه يتحدث عن سوق السيارات الكهربائية في أوروبا.

بحلول عام 2030 ، يأمل الاتحاد الأوروبي أن يكون هناك 30 مليون سيارة كهربائية على الطرق الأوروبية.

يقول الدكتور أندرسون ، وهو أيضًا المدير المشارك لمركز برمنغهام للعناصر الإستراتيجية والمواد الحرجة: “إنه شيء لم يتم القيام به من قبل بالفعل بهذا المعدل من النمو لمنتج جديد تمامًا”.

في حين أن المركبات الكهربائية قد تكون محايدة للكربون خلال فترة عملها ، إلا أنه قلق بشأن ما يحدث عندما تنفد من الطريق – ولا سيما ما يحدث للبطاريات.

“في غضون 10 إلى 15 عامًا عندما تقترب أعداد كبيرة من نهاية حياتهم ، سيكون من المهم جدًا أن يكون لدينا صناعة إعادة تدوير” ، كما يشير.

في حين أن معظم مكونات EV مماثلة لتلك الموجودة في السيارات التقليدية ، فإن الفرق الكبير هو البطارية. في حين يتم إعادة تدوير بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية على نطاق واسع ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لإصدارات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية.

بطاريات السيارات الكهربائية أكبر وأثقل من تلك الموجودة في السيارات العادية وتتكون من عدة مئات من خلايا الليثيوم أيون الفردية ، وكلها بحاجة إلى التفكيك. أنها تحتوي على مواد خطرة ، ولها ميل غير مريح للانفجار إذا تم تفكيكها بشكل غير صحيح.

يقول الدكتور أندرسون: “في الوقت الحالي ، من الصعب جدًا الحصول على أرقام مفصلة عن النسبة المئوية لبطاريات الليثيوم أيون المعاد تدويرها ، لكن القيمة التي يقتبسها الجميع تبلغ حوالي 5٪”. “في بعض أنحاء العالم يكون أقل بكثير.”

سترى المقترحات الأخيرة من الاتحاد الأوروبي أن موردي السيارات الكهربائية مسؤولون عن التأكد من أن منتجاتهم لم يتم التخلص منها ببساطة في نهاية عمرها الافتراضي ، وقد بدأ المصنعون بالفعل في الارتقاء إلى المستوى المطلوب.

على سبيل المثال ، تعيد شركة نيسان الآن استخدام البطاريات القديمة من سياراتها الورقية في المركبات الموجهة الآلية التي تقدم قطع الغيار للعمال في مصانعها.

تفعل فولكس فاجن الشيء نفسه ، لكنها افتتحت مؤخرًا أول مصنع لإعادة التدوير ، في سالزغيتر ، ألمانيا ، وتخطط لإعادة تدوير ما يصل إلى 3600 نظام بطارية سنويًا خلال المرحلة التجريبية.

“نتيجة لعملية إعادة التدوير ، يتم استعادة العديد من المواد المختلفة. كخطوة أولى نركز على معادن الكاثود مثل الكوبالت والنيكل والليثيوم والمنغنيز” ، كما يقول توماس تيدجي ، رئيس التخطيط لإعادة التدوير في مجموعة مكونات مجموعة فولكس فاجن.

“الأجزاء المفككة من أنظمة البطاريات مثل الألومنيوم والنحاس يتم وضعها في مسارات إعادة التدوير المعمول بها.”

في غضون ذلك ، تقوم رينو الآن بإعادة تدوير جميع بطاريات السيارات الكهربائية الخاصة بها – على الرغم من الوضع الحالي ، فإن هذا لا يزيد عن بضع مئات في السنة. وهي تقوم بذلك من خلال كونسورتيوم مع شركة إدارة النفايات الفرنسية Veolia وشركة الكيماويات البلجيكية Solvay.

يقول جان فيليب هيرمين ، نائب الرئيس لشركة رينو للشؤون البيئية الاستراتيجية تخطيط.

“إنه مشروع مفتوح للغاية – ليس لإعادة تدوير بطاريات رينو فقط ولكن جميع البطاريات ، وأيضًا بما في ذلك نفايات الإنتاج من مصانع تصنيع البطاريات.”

تحظى المشكلة أيضًا باهتمام الهيئات العلمية مثل مؤسسة فاراداي ، التي يهدف مشروعها ReLiB إلى تحسين إعادة تدوير بطاريات المركبات الكهربائية وجعلها مبسطة قدر الإمكان.

“نتخيل صناعة أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة في المستقبل ، بدلاً من المرور ببعض العمليات المتاحة – ويمكن توسيع نطاقها الآن – ولكنها ليست فعالة بشكل رهيب” ، كما يقول الدكتور أندرسون ، وهو الباحث الرئيسي في المشروع.

حاليًا ، على سبيل المثال ، يتم تقليل جزء كبير من مادة البطارية أثناء عملية إعادة التدوير إلى ما يسمى الكتلة السوداء – خليط من الليثيوم والمنغنيز والكوبالت والنيكل – والتي تحتاج إلى مزيد من المعالجة كثيفة الطاقة لاستعادة المواد في شكل صالح للاستخدام.

يسمح تفكيك خلايا الوقود يدويًا باستعادة المزيد من هذه المواد بكفاءة ، ولكنه يجلب مشاكل خاصة به.

يقول جافين هاربر ، زميل أبحاث في مؤسسة فاراداي: “في بعض الأسواق ، مثل الصين ، يكون تنظيم الصحة والسلامة والتنظيم البيئي أكثر تساهلاً بكثير ، ولن يتم قبول ظروف العمل في السياق الغربي”.

“أيضًا ، نظرًا لأن العمالة أكثر تكلفة ، فإن اقتصادياتها تجعل من الصعب جعلها عرضًا جيدًا في المملكة المتحدة.”

الجواب ، كما يقول ، هو الأتمتة والروبوتات: “إذا كان بإمكانك أتمتة ذلك ، فيمكننا سحب بعض المخاطر منه وجعله أكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية.”

المزيد من تكنولوجيا الأعمال

  • التسوق في 10 دقائق: معركة السوبر ماركت الجديدة
  • هل يمكن أن يكون الوشم الكهربائي هو الخطوة التالية في فن الجسد؟
  • كاميرات الهواتف الذكية الأصغر والأفضل في الطريق
  • “ ارتديت تلك النظارات ووقعت في حبها “
  • تعلم البرمجة “سيغير حياتك بشكل جدي”

وهناك بالفعل حجج اقتصادية قوية لتحسين إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية – ليس أقلها حقيقة أن العديد من العناصر المستخدمة يصعب الحصول عليها في أوروبا والمملكة المتحدة.

يقول الدكتور هاربر: “لديك مشكلة إدارة النفايات من ناحية ، ولكن بعد ذلك على الجانب الآخر من ذلك ، لديك أيضًا فرصة رائعة لأنه من الواضح أن المملكة المتحدة ليس لديها إمدادات محلية للعديد من مواد المصانع”

“يوجد القليل من الليثيوم في كورنوال ، ولكن بشكل عام لدينا تحديات فيما يتعلق بمصادر مواد المصنع التي نحتاجها.”

لذلك ، من وجهة نظر الشركة المصنعة ، فإن إعادة تدوير البطاريات القديمة هي الطريقة الأكثر أمانًا لضمان التزويد الجاهز ببطاريات جديدة.

يقول هيرمين: “نحن بحاجة إلى تأمين – كشركة مصنعة ، كأوروبيين – مصادر هذه المواد التي تعتبر استراتيجية للتنقل والصناعة”.

“لا يمكننا الوصول إلى هذه المواد خارج مجال إعادة التدوير هذا – البطارية المنتهية الصلاحية هي التعدين الحضري في أوروبا.”

اقرأ أكثر

Be First to Comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *